737 - 200 Boeing. Пассажирский самолет для авиалиний малой протяженности
В начале 1962 г. фирма ’Боинг’ приступила к предварительным исследованиям проекта небольшого самолета ’модель 737′ для авиалиний малой протяженности. Первоначально он задумывался как 60-85-местный и рассматривался в качестве конкурента английскому самолету БАК 111, который в то время стал активно предлагаться многим авиакомпаниям США, и по компоновке был ему аналогичен. Но в дальнейшем фирма окончательно выбрала схему самолета на 100 мест и с двумя ТРДД на подкрыльных пилонах. Официально программа разработки самолета началась в феврале 1965 г. К этому времени сформировался устойчивый рынок данного класса, и многие авиакомпании проявили интерес к новому самолету. С целью более полного удовлетворения требований заказчиков фирма сразу начала разработку двух вариантов: 737-100 на 100-103 места и 737-200 на 115 мест. Первый опытный самолет 737-100 начал программу испытаний 9 апреля 1967 г., а первый самолет 737-200 поднялся в воздух 8 августа 1967 г. Сертификация модели 737-100 завершилась в декабре 1967 г., и сразу начались его поставки. Но он не получил большой популярности: всего в 1967-1969 гг. было поставлено 50 самолетов. Несколько самолетов было построено в грузопассажирском варианте 737-200С с взлетной массой 52,4 т и платной нагрузкой 14т. Больше интереса проявили к варианту 737-200, который был сертифицирован также в декабре 1967 г. В ходе эксплуатации самолет постоянно усовершенствовался: на него устанавливались более эффективная система реверса тяги, улучшалась местная аэродинамика, повышалась эффективность закрылков и т.д. Результатом этих улучшений стало создание новой модификации 737-200 ’Эдвансд’. Самолеты 737-200 и 737-200 ’Эдвансд’ послужили основой для разработки многочисленного семейства самолетов с различным числом мест и более экономичными ТРДД CFM Интернешнл CFM56. Первоначально это было подсемейство самолета 737-300, а в настоящее время ведется разработка нового подсемейства 737-700. Оборудование Используется радионавигационная система ’Омега’ с электромеханическими средствами отображения данных. Двигатели ТРДД Пратт-Уитни JT8D-7 (2×6580 кгс) или JT8D-9 (2×7045кгс) Уровень шума соответствует нормам ИКАО, глава 2 Состояние Самолеты семейства Боинг 737 строятся серийно с 1967 г. и являются самыми популярными пассажирскими реактивными самолетами в мире: к середине 1997 г. продано более 3660 самолетов различных модификаций, из которых свыше 2850 поставлено. Данная модификация выпускалась в 1967- 1971 гг.; было построено 249 самолетов, из которых к началу 1996 г. в эксплуатации находилось 199. Размеры размах крыла (м) 28,35 длина самолета (м) 30,53 высота (м) 11,28 площадь крыла (кв.м) 91 угол стреловидности крыла по линии 1/4 хорд (градусы) 25o Число мест экипаж 2 пассажиров в кабине двух классов 102-113 в экономическом классе 130 Размеры пассажирской кабины длина (м) 20,88 максимальная ширина (м) 3,53 максимальная высота (м) 2,13 объем (куб.м) 131,28 Массы и нагрузки взлетная (т) 49,4 пустого снаряженного (т) 27,7 самолета без топлива (т) 39,9 платная нагрузка (т) 12,2 посадочная (т) 44,5 запас топлива (т) 10790 Летные данные крейсерская скорость (км/ч) 980 дальность полета с (кол-во пассажиров) и багажом (с резервами топлива) 115 составляет 2780 км. эксплуатационный потолок (м) 10670 потребная длина ВПП (условия МСА, на уровне моря) (м) 2165
