|
|
Коагулирующие элементы
| Представительный образец КЭ-15 |
|
Назначение:
Коагулирующие элементы предназначены для коагуляции микрокапель свободной (эмульсионной) воды в топливах для реактивных двигателей ГОСТ 10227 и ГОСТ 12308 без присадок или с добавлением присадок в количествах, оговоренных нормативной документацией, авиационных топлив Джет А-1 (JЕТ А-1) ГОСТ Р 52050 для газотурбинных двигателей, авиационных бензинов ГОСТ 1012, автомобильных бензинов ГОСТ 2084, ГОСТ Р 51105 и дизельных топлив ГОСТ 305. Устанавливаются в фильтрах-водоотделителях в комплекте с сепарирующими элементами.
Коагулирующие элементы применяются в стационарных и подвижных системах обеспечения топливом при температуре окружающего воздуха от 233К (-50°С) до 323К (+50°С) в макроклиматических районах с умеренным и холодным климатом (исполнение УХЛ, категория 1 по ГОСТ 15150).
Коагулирующие элементы рекомендуется устанавливать в технологические линии после предварительной очистки топлива с номинальной тонкостью фильтрации не более 15 – 20 мкм, с целью увеличения ресурса работы.
Входные параметры топлива: обводнённость не более 0,1 % масс. загрязнённость не более 0,05% масс.
Обозначение представительного образца при заказе:
Коагулирующий элемент КЭ – 15 ТУ 7981 – 011 – 00529114 – 2002.
ПРИМЕЧАНИЕ. При использовании коагулирующего элемента для нужд гражданской авиации указывается ТУ 4571 – 011– 00529114 – 96.
|
|
Номенклатура выпускаемой продукции:
|
Марка элемента НПФ Агрегата
|
Габариты мм.
d наружн/d внутр/h
|
Пропускная способность на ТС -1 при н.у.М.куб/час(л/мин)
в упаковке
|
| КЭ - 5 |
164/126/174 |
5 м.куб/час (83,3 л/мин) |
| КЭ - 10 |
164/126/348 |
10 м.куб/час (167 л/мин) |
| КЭ - 15 |
164/126/522 |
15 м.куб/час (250 л/мин) |
| КЭ - 20 |
164/126/696 |
20 м.куб/час (333 л/мин) |
| КЭ - 25 |
164/126/870 |
25 м.куб/час (417 л/мин) |
| КЭ - 30 |
164/126/1044 |
30 м.куб/час (500 л/мин) |
| КЭ - 5М |
149/70/174 |
5 м.куб/час (83,3 л/мин) |
| КЭ - 20М |
149/70/696 |
20 м.куб/час (333 л/мин) |
| КЭ - 25М |
149/70/870 |
30 м.куб/час (500 л/мин) |
|
- 13.05.2012
Российские научные умы научились синтезировать бензин из отходов
 Разработали такой вид получения топлива специалисты компании «АИСТ-Т» из Томска, а прибор, который синтезирует бензина из отходов, называется «АИСТ», то есть, альтернативный источник синтезированного топлива. Технология, с помощью которой производится топливо, очень проста для понимания: любые отходы, в составе которых находится углерод и водород (опилки, картон, пластик, испорченные продукты или даже канализационные отходы), в аппарате подвергаются распаду до простейших соединений. Затем углерод и водород, соединяясь, образуют некий газ, из которого при правильной настройке оборудования можно синтезировать и бензин, и дизельное топливо, и ацетон, и авиакеросин, а также некоторые технические спирты. - 06.05.2012
В 2011 году жители России потратили на бензин 68 миллиардов долларов
 Из отчётной информации российских аналитиков следует, что за прошлый год жители России купили автомобильного топлива на сумму 68 миллиардов долларов. Сообщается, что эта цифра превышает ёмкость рынка новых легковых автомобилей в России (63,6 миллиардов долларов). Также известно, что легковые машины тратят только 46% от всего объема потребляемого горючего. - 29.04.2012
Найдено место хранения украденного в Иркутской области топлива
 Полицейскими Иркутска было выявлено место, где находилось украденное топливо «Комбината Росрезерва Прибайкалья», трубопровод которого загрязнил Ангару двумя тоннами нефтепродуктов, сообщает ГУМВД региона.
- Пессимистические прогнозы для России относительно нефти и газа
 Время, когда олигархи обогащались, продавая природные ресурсы России, скоро закончится. Ведь не за горами период, находясь в котором на внутреннем рынке Российской Федерации будет дефицит нефти и нефтепродуктов. - Несколько слов о дизельном топливе
 В первую очередь расскажем о видах дизельного топлива. Известно, что в результате перегонки нефти получается дизельное топливо трех марок: арктическое (А), зимнее (З) и летнее (Л).Арктическое дизельное топливо используется при температуре воздуха окружающей среды от минус 50 градусов по Цельсию и выше. Цетановое число данного вида дизельного топлива равно 40; плотность при 20 градусах по Цельсию – не выше, чем 830 килограмм на кубический метр; вязкость при 20 градусах по Цельсию составляет от 1,4 до 4 сСт, а температура его замерзания - минус 55 градусов по Цельсию.
|
